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高鐵雖美,但有人愛普列

京廣高鐵本月26日就要開通運營瞭,這些日子,媒體上到處是相關的新聞報道,什麼全世界最長的高鐵,什麼可平躺可看電影,比飛機還舒服,雲雲。本來,京廣高鐵的開通是件值得高興的事,盡管不是所有的人都消費得起,但對於飽受出行之苦的國人來說,畢竟多瞭個選擇,這是件好事。當然,如果不是出現“被高鐵”的話。就如武廣高鐵開通時的情形一樣,跟京廣高鐵的開通相伴而來的就是既有的京廣鐵路運行圖的調整。比如,從前天起,廣鐵轄內的普列廣州-信陽K10/9次,衡陽-北京西K186/5次就停開瞭。筆者一直無法理解這樣的調整究竟是出於何種目的。因為,京廣高鐵和京廣鐵路是完全不相幹的兩條線路,並不存在慢車要給快車讓道的問題。而且,被停開的兩條線路,也不是沒有客源,從筆者十多年乘坐K10/9次的經歷來看,這趟車是常年一票難求。唯一能夠解釋的,就是網民所猜測的“被高鐵”:停掉賺錢少的普鐵,逼著乘客去坐更貴的高鐵,以賺取更多的利潤。這也是不少人強烈反感“被高鐵”的原因,對於那些經濟不夠寬裕的打工者、低收入者,這多一倍多的錢,對於他們就是很大一個問題。其實,還有更多的問題,就是便利化的問題。如今高鐵雖然車次多,速度快,耗時少,但是,因為高鐵實行的是大站化,縣級站極少,讓大量生活在偏遠農村區域的乘客失去瞭就近乘車的便利,大幅增加轉車的次數,算下來,總耗時減少不多,總費用卻大幅增加,轉車的麻煩大大增加,便利性大大降低。如今,在流動人口還是以農民工、學生和低收入者為主的情況下,減少普鐵就是增加他們的出行壓力,當然不是件開心的事。這也就可以理解,盡管高鐵被宣傳得多好、多便利,卻總是空座多多。而普鐵盡管多麼不盡如人意,卻總是人滿為患。如今,餐館都喜歡打個“豐儉由人”的招牌,尊重客人選擇的權利,鐵路為何就不能高鐵的歸高鐵,普鐵的歸普鐵呢?改革開放後,中國貧富差距拉大,有錢的人多瞭,沒錢的人也多,這就是中國的現實。“被高鐵”反映的既是我們鐵路發展有些不切實際的問題,也反映出我們鐵路部門對自身利益的關切,高過對最廣大民眾利益關心的問題,也反映鐵路壟斷體制的僵化和蠻橫。正是因此,把本來一件可以皆大歡喜的好事,辦成瞭如今罵聲一片的糟心事。

新聞來源http房屋信貸銀行房屋修繕貸款信貸年息://news.hexun.com/2012-12-24/149382405.html

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