一線城市治堵升級反添堵 限牌限行被指轉嫁責任
原標題：一線城市治堵升級被指“添堵” 深圳工作區停車費上限擬漲至每天200多元，北京再提評估單雙號限行可行性，上海車牌拍賣價突破6.6萬元大關，廣州車牌搖號越來越難並傳“限制外牌”……近期，一線城市治堵“限”字頻頻升級。治理擁堵，但不少百姓感覺並不舒服：是不是到瞭非用“限”的地步？面對“堵城”之困，“限”字令還能管用多久？【現狀】大城市治堵迎新一輪加碼悄然間，國內大城市交通治堵措施又迎來新一輪“加碼”。深圳市交通規劃設計研究中心提出新的“治堵”方案，擬將停車場分為工作地、商業地和居住地三類，實行差別化收費。工作地區在工作日內停車費起步價為每小時15元至20元。北京靠“限”來緩解擁堵已經歷9年，隨著交通壓力逐步增大，北京治堵措施已從引導小汽車合理使用到“限行”，再到“限購”，此次再評估“單雙號限行”的可能性，可謂再度“加碼”。在強烈剛性需求的推動下，上海車牌拍賣價格近期突破6.6萬元，創出歷史新高。在實施車牌搖號的北京、廣州同樣面臨著中簽越來越難的困境。同濟大學交通工程系主任楊曉光說，長期“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的做法實際上造成瞭管理的低效，不可能根本性緩解問題，很快就會出現反彈。專傢表示，一方面，治堵措施“加碼”，正說明瞭政府有關部門已經“捉襟見肘”，緩堵措施越來越少；另一方面，事實證明一些限制性治堵措施實施後，可能引發新一輪買車熱潮。例如，2008年奧運會後，北京開始實施每周限行一天的治堵措施，最初道路擁堵確實得到瞭改善，但沒有延續太久。新增的車流中，有不少就是人們為瞭應對限行而購買的第二輛車。【分析】汽車時代城市沒做好準備據統計，至2012年9月底，北京機動車保有量為515萬輛，北京從400萬輛到500萬輛用瞭2年2個月。“中國在短時間內就成為汽車產量和銷量世界第一的國傢，這是所有人都沒有預計到的。”國務院參事室特約研究員姚景源說，我們在城市規劃、交通建設、文明培養等方面都沒有做好相應的準備。“地鐵、公交擠得像罐頭，從傢到單位要倒四五趟車，沒辦法隻有選擇開車，堵總比等不來公交強。”傢住天通苑的霍先生說，盲目地限堵，隻會給市民添更多的堵。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，臨時限行措施表面看能緩解擁堵，其實暴露出來的是管理水平低下的問題，“限行”有轉嫁城市管理責任之嫌。市民在特定時段或區域的確需要開車，硬性限制會給市民帶來很多不便。交通工程專傢楊東援教授說，推出限行政策的合理性前提，在於能夠提供被優先發展的公交系統作為出行替代，否則一面不允許有車族開車，一面又無法提供足夠的公交資源，缺乏合理性。“不能隻盯著 限牌 限行 限購 ，否則邊際效應會遞減得更快。”治堵首先應弄清造成擁堵的主要原因是什麼？楊曉光說：“隻供睡覺的 臥城 減少瞭、不文明行為減少瞭、道路通行效率提高瞭、公交的便捷程度勝過私傢車瞭，交通擁堵問題也就迎刃而解瞭。”【對策】大城市治堵要靠公交優先“大力發展公交優先，做到真正方便、快捷，這才是吸引老百姓選擇城市公共交通的根本。”薛美根說。近期召開的國務院常務會議提出瞭樹立公共交通優先發展理念，加快構建以公共交通為主，由軌道交通網絡、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統，同時改善步行、自行車出行條件，這將是大城市治堵的有效解決之道。北京交通大學教授趙堅認為，解決交通擁堵，從長期考慮，應該解決城市規劃和城市形態問題。從短期考慮，需要公平的交通需求管理，應更多使用經濟手段而非行政手段來解決擁堵。【案例】成都推免費公交吸引乘客如何增加城市公交吸引力？成都10月10日開始對44條公交線路實行免費乘坐。成都市公交集團董事長陳蛇介紹說，這些免費線路的公交車，約占全市公交車總量的10%。尾號限行，能使全市公交車運營效率提高20%，節約瞭運營成本。這樣一出一進，不僅不會造成財政負擔，而且公司的經濟效益會增加。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-25蘆竹房屋信貸台中房屋信貸免費估貸怎麼貸款比較會過件/147190884.html
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