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王先生傢住漢口北晶城，在漢口永清街上班，天天轉乘公交車穿越城郊接合部："每天都堵車，很多時候都是一路小跑著沖進單位的電梯門，打卡的時間都是踩著上班的點。"軌道交通一號線漢口北延長線的開通，將讓他告別堵車的煩惱，"今後上班就方便很多瞭。"
漢口北地區是武漢市新興商貿物流樞紐區，中國傢俱CBD、漢口北批發第一城、國際小商品城、四季美農貿城、五洲建材城等一大批項目在此紮堆落戶。
這天下午，黃陂區政府與武漢地鐵集團正式簽署合作建設軌道交通1號線漢口北延長線項目協議，決定將軌道交通東端延伸至漢口北市場群。
武漢軌道交通一號線延伸至漢口北，對於完善該區域的城市功能，提升區域形象意義重大、影響深遠，它既是區域城市經濟社會發展達到較高水平的象征，也是區域現代化發展的具體體現。
漢口北，正昂首迎來一個全新的軌道經濟時代。
軌道交通一號線漢口北延長線開通瞭！這個日子註定要載入黃陂發展史冊。
漢口北，昂首迎來軌道經濟時代
黃陂區政府曾組織相關專傢解讀軌道交通對黃陂南部地區城市價值意義：建設城市軌道交通，有利於黃陂南部各街(場)組團式、集群式城市發展，優化空間佈局；有利於完善城市功能，改變城鄉投資環境、發展環境和生活環境。軌道交通還能有利於構建符合城市未來發展、功能完備的現代公共交通體系，改善城市公共交通條件，並且能方便人民生活，提高市民生活品質。
內容來自sina新聞
近年來，黃陂區呈加速發展態勢，特別是南部地區變化更是日新月異。為適應武漢市城市圈"兩型社會"綜合配套改革試驗區建設要求，黃陂區委、區政府決定舉全區之力建設軌道交通。
王先生說，住在漢口北的市民將隻需花不到半個小時的時間，就能在漢口中心城區逛街、購物，這樣便捷的生活一直是大傢所期待的。
昨天，漢口北管委會主任廖傳林受訪時表示，軌道交通進駐黃陂，是當前漢口北商貿物流樞紐發展的一件大事。漢口北商貿物流樞紐區是一個以商貿、物流為主的大型現代服務業高度集聚的區域，其漢口北國際商品交易中心、四季美農貿城、五洲建材城等項目分別列入省政府2009年的《政府工作報告》和全省148個重點項目。中國傢居CBD、漢口北國際商品交易中心、四季美果蔬批發市場等10大市場紮堆於此，巨大的人流、物流對區域交通提出瞭極高的要求，軌道交通1號線漢口北延長線的開通，將極大緩解漢口北交通矛盾，集聚人氣，對推動其健康發展意義非凡、影響深遠。
面對城市"半小時生活圈"遠景，傢住灄口街灄陽小區的孫建強為之興奮和期待。他說，軌道交通1號線漢口北延長線的開通，可以展望，市民們擁有軌道交通後的生活，將會有不一樣的節奏和內容。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-05-28/07444171937.shtml
軌道交通1號線漢口北延長線從已運營的1號線堤角站向北跨府河延伸至漢口北，長約5.6公裡，采取全程高架方式，總投資22億元，設置黃浦新城、南湖和漢口北3個停靠站點及1個停車場。工期30個月，2014年建成通車。根據協議，黃陂區承擔整個項目的建設資金，武漢地鐵集團負責項目的建設、運營和管理。
昨日，黃陂區委書記胡洪春說："當時，全區上下對軌道交通建設思想非常一致，也非常認同，區委、區政府決心舉全區之力全力以赴。"
黃陂區軌道辦主任左寸華認為，可以說，軌道交通不僅是黃陂城市交通的"動脈"，更是經濟發展的"血脈"，而再過二三年時間，地鐵二號線進駐盤龍城、呈"兩縱"佈局貫穿整個黃陂南部地區的規劃藍新北市二胎代償圖，更是為黃陂人民描繪出瞭一幅未來軌道交通新生活的美麗畫卷。
前期籌備工作緊鑼密鼓推進著......協議簽訂不久，合作雙方完成瞭軌道交通1號線漢口北延長線工程(預)可行性研究報告批復工作。2011年1月6日至7日，省發展和改革委員會組織專傢對工程(預)可行性研究報告進行全面審查。同月15日，省發改委以鄂發改交通[2011]69號文件給予批復：軌道交通1號線漢口北延長線項目正式獲得"準生證"。
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軌道交通改變城市格局
為有序推進軌道交通進黃陂工作，該區隨後成立瞭軌道交通建設工程指揮部，由時任區長胡洪春任指揮長，常務副區長黃兆義和副區長吳俊勤任副指揮長。
時間追溯到2010年10月21日。
決策：
軌道交通也是一個產業鏈的起點，它將帶動周邊經濟和相關行業的發展，為漢口北商圈帶來新的活力。以漢口北市場群為例，市內居民可坐輕軌直達市場群"血拼"，既方便市民購物，也帶來巨大商機。
隨著漢口北軌道的開通，隨之而來的巨大人流、物流、資金流、信息流，無疑將帶動黃陂南部區域的經濟社會發展，成為打造"漢口北商貿物流樞紐區"強有力的助推器。
期待：
軌道交通進前川勢在必行
黃陂區南部(包括天河、盤龍城、橫店、漢口北、灄口、三裡橋和武湖農場)經濟發展帶，區域內有國傢級的臺灣農民創業園、省級的盤龍城經濟發展區、臨空經濟區、漢口北商貿物流樞紐區等重要功能板塊。區域內集區位、資源、空間、交通等優勢於一體，軌道交通進黃陂對於完善城市功能，實現該區域與武漢主城區的無縫對接，提升城市綜合競爭力，加快推進城市化進程，進而培育成為新的增長極都具有十分重要的戰略意義。
交通和城市規劃專傢一致表示，軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點，低污染、低能耗、節約用地、高效率的特點，是城市交通發展的方向。
1863年，倫敦建設世界上第一條地鐵線以來，世界上城市快速軌道交通建設已有150年的歷史，已有43個國傢的320座城市修建瞭軌道交通，其中115座城市修建瞭地鐵，世界一些主要的大城市倫敦、巴黎、紐約、東京、莫斯科和首爾等6個軌道交通比較發達的城市已經形成瞭比較成熟與完善的快速軌道交通網絡系統。
我國軌道交通建設中，北京是於1969年最早建成地鐵的城市，香港軌道交通是建設運營成功高效的城市。武漢市是國內第一批軌道交通建設規劃獲批的8個城市之一，是國內第7座開通軌道交通的城市。從國內外大城市的發展實踐看，軌道交通為解決城市公交問題，推動城市現代化發展起到極其重要作用，已經成為國內外城市公共交通發展的主要方向。
根據《武漢市城市快速軌道交通建設規劃(2010-2017)》，結合黃陂區發展態勢及長遠發展，將軌道交通引入黃陂前川勢在必行。目前，規劃方案也已初步研究確定，並於"十二五"期間啟動建設。
在這一天，百萬黃陂人的軌道交通夢變成瞭現實。
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